Самосвалы из поднебесной
Предложение на самосвалы В настоящее время высок как никогда. За обычными марками на наш рынок потянулись производители грузовых автомобилей из поднебесной. В настоящее время в Китае практически нет грузовых автомобилей своего строения, все они в той и иной степени заимствованы у альтернативных производителей. «Чисто китайские» самосвалы в России - случайность, поэтому для каждого китайского грузовика можно найти шаблон с знаменитой торговой маркой. Это совсем не дает гарантии, что выбранные вами самосвалы будут в полной мере соответствовать качеству известного оригинала, хотя приобрести «почти» Mercedes-Benz или MAN всегда приятней, чем незнакомые самосвалы с нелегко произносимым и нелегко запоминаемым названием.
Ухватив в свое распоряжение самосвалы Shaanxi SX4255NT290B 6x4 и HOWO ZZ3257M3847W 6*4, я первым делом пытаюсь понять строение. Основная часть обоих грузовых автомобилей оказалась можно сказать одинаковой, хотя один из них до мельчайших подробностей воспроизводит, по крайней мере по внешнему виду, популярный в 1990-е годы MAN F2000, а другой восходит корнями в начало 1970-х, копируя Mercedes-Benz того периода. Оба грузовых автомобилей оснащены шестицилиндровым турбированным дизелем мощностью 279 л.с., созданным «по лицензии Steyr». Остальные самосвалы не соответствует по названию, но по техническим параметрам настолько схожи, что различие углядеть можно сказать невозможно. Исключением являются задние мосты - на FAW они с планетарными колесными редукторами. Из чего можно заключить, что под разной «оболочкой» мы имеем вовсе подобные самосвалы? И да, и нет... Что касается технических свойств, то здесь различия нет вообще. И те, и другие самосвалы доставляют 20т полезного груза, затрачивая подобное количество топлива.
Что касается уюта водителя, удобства обслуживания и других подробностей, то здесь различие страшно большое. Об этом и поговорим. Первый вывод напрашивается сам собой: Shaanxi по кабине самое малое лет на двадцать актуальней, а значит, он и вернее. Но не все так незамысловато. Вместе с современней кабиной Shaanxi унаследовал от MAN внутреннюю и внешнюю отделку из пластика. А теперь представим, что самосвалами предстоит пользоваться на стройках, где за руль сядут гастарбайтеры, работающие посменно, можно сказать без приостановок, выжимающие из грузовых автомобилей все, на что те способны. Во что в этом случае превратится кабина Shaanxi через два-три месяца? Для зверской эксплуатации грузовых автомобилей обязаны следовать одному положению - чем проще, тем выгоднее. И вот здесь Shaanxi подходит безупречно! Недаром я говорил уже, что у каждой китайской каждой марки есть свои приверженцы.
Разобравшись с потребительскими нишами грузовых автомобилей уделю теперь внимание разнообразным мелочам, обнаруженным на проверке. Начну с того, что кабина MAN F2000 в действии Shaanxi не утратила начальной прелести. Перед глазами водителя хорошо узнаваемая именная комбинация приборов в холодных красках, а в руках рулевое колесо с кожаной отделкой. На Shaanxi, наоборот, руль значительный и тонкий. Крутить его свободно, но не очень хорошо - отвыкли мы от таких «пластмассовых баранок».
Единственное, что еще вынуждает в китайских грузовых автомобилей, так это качество изготовления. Не то чтобы эти самосвалы были хуже здешних (как обозначает практика, как раз наоборот), просто-напросто в наших расчетах укрепилось недоверие к китайскойим самосвалам.